ofo的失败，暴露出共享单车哪些问题？

  3月10日消息，天眼查App显示，近日，小黄车ofo关联公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司新增 5条被执行人信息。执行标的总计2724万余元，执行法院分别为北京市海淀区人民法院和丰台区人民法院。目前，该公司累计被执行总金额已超3440万元。

  作为ofo的运营主体，东峡大通(北京)管理咨询有限公司名下或已无资产。中国裁判文书网2019年披露的执行裁定书显示，该公司“名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。”

  如今的街头已经很难再见到ofo小黄车的身影，但2017年的时候ofo的日订单却高达3200万。骑行ofo共享单车，除租金外，还需另外支付99元或199元押金。2017年ofo创始人戴威在接受采访时表示，押金并不是ofo的主要收入来源，押金一直都没动过。

  在2018年10月，有网友开始反映ofo退押金周期再延长，由1至10个工作日延长至1至15个工作日，而在此前，退款周期已由1至3个工作日延长至1至10个工作日。对于资金链断裂的猜测，引发了ofo用户退款潮。

  黑猫投诉平台上，ofo累计收到的5万余条投诉，几乎全部在反映押金难退问题。根据媒体报道，2020年10月在“ofo共享单车”App上申请退押，排在第1659万余位。两个月后，排名仅前进不到3000位。按照此种退款速度计算，超过1650万ofo用户至今未收到应退款。

  ofo失败的原因是什么？

1、内部极度腐败

  腐败，只是混乱的直接表现。

  ofo城市站扩张极快，2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，可预见的就是：团队建设和价值观引导跟不上。站点的经理可以随意申请报销（有的地方是2万块以内），一位离职员工的爆料说：“我是一个城市经理，我可以出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管我。”宽松的报销制度也在各地滋生了严重的贪腐问题，公司内部很多人盯着这个漏洞赚钱。

2、极度混乱的管理

  除去内部员工贪污和随意动用资金外，ofo的钱花到了哪里？一个答案——仓库和运输。

  ofo总部之外，也有很多得城市站点，每个城市大量的运维支出、用户端补贴和市场营销成本，让每个城市的每月花销都成为一笔惊人的数字。但令我们这些外行人不可置信的是，在很长的一段时间内，城市站点向总部索要新车只需要发个微信，不需要提供任何需求文档，也不需要向总部提交任何资料，于是大家都不维修旧车了，只要源源不断地索要新车、投放新车即可。又因为很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放——旧车根本无处安置，怎么办？就租仓库。仓库满了放不下？再租一个！仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。

  一个公司越到基层越重要，但很明显， ofo的运维根本谈不上精细化管理。为了完成“上面”的指标要求，不顾成本只求有更多的人使用月卡，基本都是在赔本赚吆喝；又为了完成运维的要求，直接把车辆外包给云鸟、德邦等物流供应商，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。为什么？三万辆车，城市的运维只有50多人，就算加上兼职的人，也根本顾不过来。

3、公司内部激烈的争斗

  另据ofo前员工的说法，公司派系极多，站队甚至到了惨烈的程度。一开始是滴滴和ofo的僵局，之后又是阿里的入局，滴滴党，ofo党，阿里党，三者的博弈导致了新的管理问题——内部斗争。“这里和古代官场的党争没什么区别。就是要明哲保身。”他说。“我们ofo的人，要么假装什么都不知道，要么被边缘化，要么被裁掉。”外来的和尚好念经，抱团打高绩效——绩效直接关系到升职加薪。这让ofo的员工也心灰意冷。

除此之外，资金链的断裂和一系列政策的出台，变现慢也成为了压死ofo的最后一根稻草

  除了ofo，共享单车发展还面临什么问题？

  ofo的失败不仅仅是因为自身存在的问题，也有整个共享单车行业所存在的问题而导致的，实际上，导致ofo失败的原因，同样可以出现在其他共享单车品牌上

(一) 共享单车问世时间不长，相关法律法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺，暴力拆锁、上私锁、记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜；

(二) 在许多城市中，自行车的停放和自行车道的建设还没全部施行好，而当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费，而共享单车随借随停的特点也导致致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、也妨碍市民正常的交通出行。

(三) 共享单车的基础设备不够完善，后勤保养得不到保障。目前，杭州市要求的是每1000俩共享单车必须有一位后勤维护人员，在我看来，这是大大不够的，共享单车每天风吹雨晒的，零件受到损害的几率会大很多，而且据说共享单车的刹车要3年换一次，公共自行车刹车换的频率是半年一次，共享单车至少也应该一年一次把，不然使用者的生命安全得不到保障；

(四) 几乎每一家共享单车平台都会有押金，每家99到299不等，这笔钱存在商业银行里，这也就是意味着平台可以以贷款的接口把这笔钱贷走，这笔资金的安全性根本就得不到保障……

  因此，解决好这些问题，不仅关系到用户的利益，也关乎企业的进一步发展。共享单车发展的每一步都是对新领域的探索，也就意味着可能面临全新的问题和挑战，考验着企业技术支持和服务水平，更牵涉到城市发展规划与治理效能。政府和企业只有各司其职、各尽其责，才能在发现问题、解决问题中实现共享单车不断迭代、持续发展，护航新业态不断壮大，更好助力人们的美好生活。